本页关键词：Q295GNH耐候板
义无反顾的抉择
突破创新瓶颈，研发轨道交通关键零部件用钢，过程并非一帆风顺。2011年10月底，总投资达35亿元的马钢特钢建成投产。而在投产初期，生产时断时续，再加上成本“高高在上”，马钢特钢持续亏损。当时，马钢特钢每月仅有2万吨的产量，市场订单更是屈指可数……2012年，经过反复调研，马钢党委做出了坚定的抉择：以市场为导向，组建以技术中心为核心的特钢产品研发、市场开拓项目组进驻马钢特钢，全力支持马钢特钢产品开发及市场开拓工作。
打铁还需自身硬，修炼好内功最关键。很快，该项目组先后破解了超低氧精炼控制、大型非金属夹杂物控制、RH(真空精炼炉)真空处理条件氮含量控制、连铸圆坯偏析/疏松/裂纹/缩孔缺陷控制、轧制方坯高均匀性/高致密性控制等技术难题，为马钢特钢产品抢占市场高地提供了关键支撑。
锲而不舍的攻关
2012年，基于良好的合作关系，马钢特钢首先为晋西车轴股份有限公司(下称晋西车轴)开发出供印度某项目使用的IDC35e车轴钢，并于国内率先采用连铸工艺(使用连铸圆坯进行车轴坯轧制)进行批量生产。晋西车轴在使用后反馈，较传统生产工艺，马钢特钢采用连铸工艺生产的车轴钢性能稳定，探伤合格率高，表面质量、力学性能和热处理稳定性均为优良。
2014年，马钢特钢又开启了200公里/小时~250公里/小时、350公里/小时DZ2车轴用钢的研发工作。其间，该项目组攻克了高纯净钢冶炼，高均质化车轴钢连铸、轧制，大截面车轴坯组织、性能调控等难题，经过一次次的尝试、一步步的摸索，终于成功开发出高质量的DZ1、DZ2车轴钢坯，车轴坯及车轴的各项性能指标完全符合标准要求。
“经常很晚了，实验室里还灯火通明。有时候，研究一项关键技术时，大家会争论得面红耳赤。”回忆起那段艰苦创业、艰难制造、艰辛创新的日子，该项目组的所有成员依然印象深刻。
中国铁道科学研究院集团有限公司(下称铁科院)进行DZ2高速车轴疲劳试验时正值春节期间，该项目组车轴产品研发团队的技术人员就守在铁科院跟踪整个试验过程。大家似乎忘记了这是万家团圆的时刻，认真跟踪记录疲劳试验的每一个关键步骤、每一个细节。然而，首次疲劳试验在循环800万周次后频率急剧下降，试验被迫停止。卸下试验的车轮后，他们在车轴轮座位置发现一条明显的裂纹，该项目组立即把断裂车轴运回，对产品的化学成分、力学性能、低倍组织、表面粗糙度及疲劳断口等进行分析。经过不懈努力，该项目组发现车轴原材料完全满足标准要求，断裂的原因是轮、轴厂家在装配时已经产生损伤。车轴厂家根据该项目组提出的轮轴压装建议，改进装配工艺后，问题随之迎刃而解。
Q295GNH耐候板具有鲜明的空间界定能力。由于钢板的强度与韧度很大，不如砖石材料因结构导致的厚度限制那么多。因此可以利用很薄的钢板对空间进行非常清晰、准确地分隔，使场地变得简练而明快，又充满了力量。第四，变化的时间语言。锈蚀钢板会随着时间而发生变化，其色彩受环境、气候影响变化较大，放置很久之后容易从鲜亮的红褐色变成暗淡的深蓝灰色，随着时光老化，使得充满美感的耐候钢独特的色彩和质感可以体现别出心裁的艺术魅力。
|
