本页关键词：q235nh耐候板 q345nh耐候板 q355gnh耐候板 q295gnh耐候板
Q235NH耐候板表面粗糙度及可磷化性。常用于冷轧汽车板表面粗糙度定义主要是表征表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差Ra，有时还用表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数RPc，其含义是指在评定长度内每厘米超出沿中线对称带宽的峰和谷的对数。试验用冷轧Q235NH耐候钢汽车板表面粗糙度测试结果为A板Ra：0.900μm，Rz：5.682μm，RPc：80.23个/cm，WCA：0.2957；B板Ra：0.963μm，Rz：5.438μm，RPc：92.53个/cm，WCA：0.5118。（注：Ra为表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差，Rz为微观不平度10点高度，RPc为微观不平度间距特性的参数标准峰个数，WCA为波纹度）。
由结果可见，A、B板的表面微观不平度高度特性的参数轮廓算术平均偏差B板略高。但是，B板的RPc为92.53个/cm，A板的RPc只有80.23个/cm，B板的波纹度也远大于A板，这说明B板表面单个坑的面积要小于A板。这种凹凸均匀的粗化表面对于冷轧汽车Q235NH耐候钢板可磷化性及后期的磷化处理效果有着很大的影响。
根据相关文献的研究结果表明，冷轧汽车Q235NH耐候钢板磷化后的磷化膜质量（包括磷化膜的膜重和结晶尺寸）可以由可磷化敏感性曲线出现的拐点来预测，按拐点出现的时间可将冷轧汽车板表面的磷化敏感性分为重敏感区（小于50s）、中度敏感区（150—300s）和轻度敏感区（300—500s），冷轧汽车板出现拐点的时间处于中度敏感区内时，后期的磷化效果普遍较好。
A板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为100、420s，B板可磷化敏感性曲线拐点出现的时间约为180、270s。A板的磷化敏感性在重敏感区与中度敏感区之间以及轻度敏感区，而B板的磷化敏感性处在中度敏感区内，由此可预测B板磷化膜的质量优于A板。
Q235NH耐候钢表面粗糙度对磷化膜结构的影响。A板磷化膜晶粒呈长条板状，横向平铺，致密性较差，出现了大晶粒丛生现象，且整个磷化膜的完整性很差，局部未磷化区域较多；B板磷化膜的晶粒呈短粗状，晶粒尺寸为2—4μm，纵向生长，整个磷化膜的致密性和完整性均非常好。
利用XRD分析了A、B板磷化膜的“P”比。就是指磷化膜成分中Zn2Fe（PO4）2·4H2O在整个磷化膜中所占的比例，“P”比越高，磷化膜的质量越好。试验用冷轧汽车Q235NH耐候钢板磷化膜的物相成分（%）为A板Zn2Fe（PO4）2·4H2O[P]：24.6，Zn3（PO4）2·4H2O[H]：75.4，“P”比：24.6；B板Zn2Fe（PO4）2·4H2O[P]：86.6，Zn3（PO4）2·4H2O[H]：13.4，“P”比：86.6。
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