本页关键词：Q295GNH耐候板
高性能交通与建筑用钢研发重点
“工业强基”是我国实现从“制造大国”到“制造强国”跨越式发展的基础，其中基础件量大面广，但我国高端装备关键基础件仍需要从国外进口。以高端模具为例，高端模具用材料仅有国外几个先进模具钢企业能生产，国内不能生产，几乎全部依赖进口。因此，我国在特殊钢研发方面还有很多工作需要做。
“十三五”特殊钢基础研究及重大关键技术的主要研发内容包括：特殊钢新型强韧化机制与高可靠长寿命机理，制备及服役过程微观组织演化，耐高温、应力、腐蚀等服役环境适应性的材料设计技术，特殊钢高洁净度冶炼、夹杂物精确控制、均质化与组织精细化控制、精确成型与加工等产品质量稳定控制技术，低成本制造及简化流程技术，规律及其定量化描述，特种软磁合金性能调控机理等。
具体目标是，大幅提高特殊钢及其制品的性能、质量稳定性和可靠性，关键产品质量达到进口产品水平，典型特殊钢品种的国内市场自给率达到80%以上，使用寿命在目前基础上延长50%；高性能超级模具钢可使用10万次以上，超高强度钢及高强度不锈钢制造成本降低40%。实现高服役安全性耐热钢、高可靠性真空脱气轴承钢、高效率低损耗及特殊用途电工钢、取向硅钢以及特种电机用电磁功能材料的规模化生产和应用。
随着人们生活水平的提高，对高性能交通与建筑用钢的需求也日益增长。以第三代汽车用钢板为例，其应用可在原减重23%的基础上，继续减重10%~20%，整车减重3%~6%，燃耗可降低4%。在世界先进发动机研制和生产中，高温合金材料用量已占到发动机总量的40%~60%。而这些应用部位都关乎发动机的可靠性和安全性，对材料综合性能水平和相关基础工业水平要求甚高。
为了满足这些新需求，我国需要在高性能交通与建筑用钢方面加大基础研究及重大关键技术的研发，其主要内容包括：高性能交通用钢多相与动态相变强韧化机理、抗冲击、耐腐蚀、耐疲劳设计原理、成形回弹、延迟开裂机理，建筑用钢的耐海洋大气腐蚀、抗震、耐火机理，第三代先进汽车用钢的多相组织设计与调控、生产工艺与装备及制造关键技术，高强度钢成形关键工艺与控制技术，第三代汽车用钢应用及轻量化评价技术，高速重载铁路用钢的窄成分冶炼、超低氧控制技术、高耐磨抗冲击重轨组织调控技术，建筑用钢组织稳定性控制技术、低屈强比控制技术、表面预处理技术。
具体目标是：大幅度、大规模地推动车身轻量化和节能减排，实现1000兆帕~1500兆帕的高强塑积第三代汽车用钢的制备与应用，整车减重8%~20%以上；实现时速300千米以上高铁用材基本国产化，重载钢轨满足5亿吨运量或50年使用寿命要求；高耐蚀货车车体用钢满足25年服役寿命要求；典型建筑及桥梁用钢使用寿命可延长到50年~100年，且满足耐火、耐候、耐蚀等功能复合化要求。
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