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耐候板知识

若何提高Q235NH耐候板汽车紧固件抗蚀性能

来源:山东源达旺钢材有限公司 发布时间: 2016-7-27 6:38:57 【返回上一步】
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 1.存在的问题
  磷化膜耐蚀性按GB11376-1989进行中性盐雾试验,90min不产生锈蚀。Q235NH耐候板汽车紧固件其耐中性盐雾试验不合格率达45%,磷化膜外观、色泽不一致,结晶粗大,挂灰多。
  2.影响因素
  2.1溶液成分配比不佳
  溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响,采用自调整的钙盐磷化液进行生产时,工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多,产品外观质量差,该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多,基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密,使汽车紧固件耐蚀性能得到较大提高,而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能满足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。
  2.2酸比不正确
  酸比是指游离酸度(Tb)与总酸度(Ta)的关系。游离酸度过高,与钢铁件的作用快,会大量析氢,使界面层磷酸盐不易饱和,导致晶核形成困难,膜层结晶粗大、疏松多了孔,搞蚀性能降低,而且合磷化时间延长;游离酸度过低,磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄,总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以,总酸度一般控制在85~140点。
  2.3磷化前处理方式的影响
  小型紧固件采用篮装,工件容易接触,在磷化过程中不能让其充分磷化,接触部位难以形成完整的磷化膜,故耐中性盐雾性能差;若采用挂装或让工件间不接触,使其能充分反应,便对提高耐中性盐雾性能有事半功倍的作用。
  2.4溶液温度的影响
  磷化液温度升高,可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温度也不宜过高,否则会使Fe2+氧化成Fe3+,并使沉淀物增多,溶液挥发快,导致溶液不稳定。
  3.Q235NH耐候板抗蚀性能差的原因及排除对策
  磷化紧固件抗腐蚀性能差产生的原因及排除对策
  ⑴、溶液成分配比不佳:改进磷化液配方,采用PL-VM磷化液。
  ⑵、酸比不正确:游离酸性太高,可加碳酸锰等调节:总酸太低,可加主剂调节,总酸控制在85点以上。
  ⑶、溶液主要成分低:补加主液。
  ⑷、溶液主要成分不正确:溶液沉清后,槽温控制在95℃左右。
  ⑸、磷化时间太短:磷化时间控制在10~15min。
  ⑹、溶液中Fe2+含量高:加双氧水等氧化剂调整Fe2+含量,或更换槽液。
  ⑺、溶液里有氧化物:更换槽液,或加强工件前处理酸洗后的清洗。
  ⑻、前处理不干净:采用喷砂或紧固件保持磷化前有较好的表面状况。
  ⑼、装载量过多:采用挂装或减少装载量,使紧固件保持一定空隙,让其能充分反应。
 
Q235NH耐候板轧制成形、由于在工业中易于生产大规模型材等独到优势而成为人们研究的热点。在Q235NH耐候钢板轧制中应用到的加工方式主要有:
  1、常规轧制
  常规轧制即同步轧制,是目前应用最广的一种轧制方法。按照轧制温度的不同主要分为冷轧、温轧和热轧。
  2、异步轧制
  异步轧制(DSR)又称非对称轧制,是一种上下轧辊采用不同的转速来进行轧制的工艺,主要通过改变辊径大小和轧辊转动角速度来实现,
  3、交叉轧制
  交叉轧制就是在轧制过程中改变轧制方向(旋转90度)的轧制。可以每道次间都改变一次轧制方向,也可以在一个方向上进行多道次轧制后再改变轧制方向。交叉轧制能够显著减轻材料的各向异性,其板材的退火组织具有比单向轧制更好的均匀性和等轴性。
  4、累积叠轧
  累积叠轧(ac-cumulativeroll-bonding,ARB)是剧烈塑性变形技术之一,是指将Q235NH耐候板板材多次叠加在一起轧制使其不断重复焊合以获得较大的累积应变。一般来说,该种工艺的压下量都较大,以期通过较大的塑性变形使材料的组织细化,强度提高。
  5、等径角轧制
  等径角轧制是将模具安装于普通双辊轧机上,板材通过轧辊产生一定的轧制变形,然后利用两轧辊与板材表面的摩擦力来提供足够的挤压力使板材通过等径角模具转角,以此实现板材的连续剪切变形。可获得极细的晶粒组织以及十分优异的力学性能。
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